地鐵站內(nèi)照明：節(jié)能環(huán)?；ㄥX少
環(huán)保指數(shù)：★★★★★
地鐵二號線的19座車站在照明方面充分考慮了節(jié)能、環(huán)保因素，設(shè)計也更加科學(xué)、合理。
地鐵車站內(nèi)的照明分為工作、節(jié)能及應(yīng)急多個模式。下班后，地鐵站內(nèi)的照明燈會自動切換到非運營的節(jié)能模式。此模式，只留少部分燈繼續(xù)工作，其他照明燈則為關(guān)閉狀態(tài)。
二號線各車站內(nèi)使用的照明燈均為節(jié)能燈。它與普通白熾燈相比，功率更低、照明時間更長、照明效果更好、也更加節(jié)能。記者粗略計算了一下，二號線19座車站照明燈共計2萬余盞，以節(jié)能率60%計算，地鐵車站內(nèi)的照明設(shè)施每天都可節(jié)電7500度，一年下來，可以節(jié)約電費150萬元以上。
地鐵路線設(shè)計：避開轉(zhuǎn)彎更舒適
環(huán)保指數(shù)：★★★
事實上，沈陽地鐵二號線從設(shè)計之初就顯現(xiàn)出了環(huán)保、節(jié)能的特點。以它的線路走向設(shè)計為例，二號線在設(shè)計線路時，特地避開了小半徑曲線和大坡度路徑。軌道的鋪設(shè)采用先鋒扣件提高軌道平整度。另外，因為二號線的走向大體都在金廊沿線下方，線路總體上比較直。這些特點決定地鐵列車運行時電能消耗的降低。
地鐵進出站：巧用坡路節(jié)能
環(huán)保指數(shù)：★★★★
在地鐵二號線的建設(shè)中，還使用了一種“地鐵節(jié)能坡”的技術(shù)。它利用自然的坡度節(jié)約地鐵列車起步及進站時所消耗的電能。
當(dāng)?shù)罔F列車起步出站后，設(shè)計軌道為下坡，這樣可以依靠慣性來幫助地鐵列車加速，節(jié)約電能。列車進站需要減速時，則設(shè)計軌道為上坡，起到減速的作用，減少剎車系統(tǒng)磨損和制動電能。
二號線的軌道內(nèi)還設(shè)置了防滑設(shè)備，可以用電加熱進行融雪、化冰，即使以后軌道出現(xiàn)冰凍等現(xiàn)象，也會自動融化防打滑。
