武漢國(guó)內(nèi)最大的軌道交通規(guī)劃獲批
- 作者：今日軌道交通網(wǎng)
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- 發(fā)布時(shí)間：2011.12.14
215.3公里的軌道交通規(guī)劃，創(chuàng)下國(guó)家所批準(zhǔn)的軌道交通規(guī)劃“規(guī)模之最”。記者昨日從武漢市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院獲悉，武漢獲批的第二輪軌道交通規(guī)劃，將軌道網(wǎng)線密度增加了一倍。到2017年，100個(gè)出行的武漢人中，將有10個(gè)人乘坐軌道交通。
“武漢獲批的這輪軌道交通規(guī)劃，是從2010年至2017年的，這在全國(guó)來(lái)看，是時(shí)間跨度最長(zhǎng)的”，武漢市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院軌道室主任、高級(jí)工程師孫小麗告訴記者：“武漢是中部特大城市，兩江三鎮(zhèn)的地形也非常適合發(fā)展大規(guī)模的軌道公共交通。而武漢規(guī)劃到2012年的軌道交通全長(zhǎng)只有70公里，與北京、上海、廣州的差距巨大。這也是國(guó)家下決心支持武漢的軌道交通發(fā)展的原因?！?br />
記者了解到，2006年，國(guó)家曾批準(zhǔn)武漢市第一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃，擬建設(shè)軌道線路3條；新一輪規(guī)劃建設(shè)軌道線路7條，新增里程142.6公里，新增投資873.1億元。
孫小麗介紹，新一輪軌道交通規(guī)劃考慮到了協(xié)調(diào)城市布局。“現(xiàn)在武漢老城區(qū)的居住格局高度集中，只占武漢規(guī)劃面積的八分之一的面積，居住了近一半的人口。而我們?cè)O(shè)計(jì)的軌道交通注重老城區(qū)向遠(yuǎn)城區(qū)的輻射，能改善武漢的居住格局”，孫小麗說(shuō)。
此外，跨江交通一直是武漢市的交通瓶頸所在。近年來(lái)，長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江二橋每天長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行，相關(guān)道口交通擁堵日漸加劇，過(guò)江交通需求每年還以5%-8%的速度增長(zhǎng)。孫小麗告訴記者：“本次修編推薦方案中充分考慮了過(guò)江交通的增長(zhǎng)需求，新增的地鐵7、8號(hào)線跨長(zhǎng)江，3、6號(hào)線跨漢江。預(yù)計(jì)到2017年，高峰時(shí)段過(guò)江橋梁交通壓力，可減少12%。主城區(qū)內(nèi)公共交通能承擔(dān)64%的過(guò)江需求，而軌道交通就要承擔(dān)42%?！?br />
“2017年，武漢交通出行模式將有大的改變”， 孫小麗介紹：“現(xiàn)在每100個(gè)武漢人，有24個(gè)人乘坐公共交通，只有1個(gè)人選擇軌道交通，不到20人選擇私家車；未來(lái)，10%的武漢人出行都要乘坐軌道交通。公共交通覆蓋率達(dá)到35%，出行時(shí)間也將由現(xiàn)在的平均51分鐘下降到38分鐘。”
