克諾爾是軌道車輛行業(yè)首家研發(fā)無油壓縮機(jī)的公司。據(jù)專家介紹，不論是從環(huán)保角度還是從經(jīng)濟(jì)性方面來看，這一創(chuàng)新型產(chǎn)品都是一次巨大成功，同時(shí)也是壓縮機(jī)技術(shù)上的一次開創(chuàng)性的突破。有了它，換油、油分離及凝液處置等方面的費(fèi)用一概可以省去，與此同時(shí)，能耗、重量及安裝空間都大大減少?，F(xiàn)在，克諾爾已經(jīng)計(jì)劃在中國推廣其無油壓縮機(jī)，以展示其在該技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
理念
活塞式壓縮機(jī)已經(jīng)有100多年的歷史，用于在軌道車輛中提供壓縮空氣。但克諾爾軌道車輛系統(tǒng)開發(fā)的無油活塞式壓縮機(jī)對這一裝置進(jìn)行了一次徹底的革新，并創(chuàng)立了一項(xiàng)新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由于采用現(xiàn)代高性能材料以及最新工程技術(shù)，克諾爾不再需要在壓縮機(jī)中使用任何油料來作為潤滑劑或冷卻劑。這就意味著該壓縮空氣徹底不含油，因此對橡膠密封件就沒有危害，另外也避免了汽缸套和閥門座遭污染的危險(xiǎn)，油分離器以及凝液采集器也成為了歷史。同時(shí)，免維護(hù)的連接桿和曲軸軸承被密封起來，使其在整個(gè)運(yùn)行生命周期中都處于潤滑狀態(tài)。
優(yōu)點(diǎn)
由于啟動(dòng)電流需求降低，摩擦和振動(dòng)處于較低水平，因此無油壓縮機(jī)的能耗比傳統(tǒng)的壓縮機(jī)低20%。還有一點(diǎn)更不用說，這一創(chuàng)新技術(shù)在連續(xù)運(yùn)行過程中性能同樣優(yōu)異。
無油運(yùn)行省去了壓縮機(jī)的維護(hù)和修理所需的巨額費(fèi)用：例如油位的檢查以及補(bǔ)充、換油、更換油過濾器、凝液處置等都將成為歷史。由于不再需要油分離器、凝液采集器、溫度傳感器以及油預(yù)熱器等油處理部件，相關(guān)的維護(hù)費(fèi)將從支出項(xiàng)目中消失。
使用無油壓縮機(jī)對于軌道車輛運(yùn)營商來說也極為經(jīng)濟(jì)，如果算上生命周期成本就更是如此。與傳統(tǒng)的壓縮機(jī)相比，無油壓縮機(jī)大大節(jié)省了時(shí)間和物資，因此，不僅僅是從環(huán)保的角度來考慮，其在經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)點(diǎn)也使得無油壓縮機(jī)對鐵路客戶更具吸引力。
無油壓縮機(jī)在降低噪音水平方面的性能也格外引人關(guān)注，噪音是傳統(tǒng)活塞式壓縮機(jī)所面臨的一個(gè)老大難問題。通過優(yōu)化進(jìn)氣設(shè)計(jì)以及使閥門周圍的氣流量最大化，工程師打造出一部有史以來噪音水平最低的緊湊型壓縮機(jī)。但乘坐的舒適感不僅僅取決于噪音水平，還有一個(gè)關(guān)鍵問題是振動(dòng)會(huì)從壓縮機(jī)傳導(dǎo)到車體上?？紤]到這一問題，無油壓縮機(jī)采用平衡式旋轉(zhuǎn)，這就意味著它只會(huì)產(chǎn)生極小的振動(dòng)，特別是在車體下安裝方式中，通過使用一種安裝有耐用、免維護(hù)的全金屬軸承的特殊彈簧，能夠?qū)膲嚎s機(jī)傳導(dǎo)到車體上的振動(dòng)降至最低。
由于電動(dòng)機(jī)、二級(jí)壓縮機(jī)以及通風(fēng)裝置都合并在了一個(gè)裝置中，使得壓縮機(jī)的整體大小縮小了25%。還有一個(gè)特別之處是，它使用了粘性耦合器，以保證壓縮機(jī)始終在最佳溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。
由于采用特殊技術(shù)，本壓縮機(jī)裝置可以安裝在任意位置，由車輛廠家根據(jù)具體情況自由選擇。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是這樣，廠家可以選擇使用AC或DC電源的直接耦合，也可以選擇液壓馬達(dá)，或者，必要時(shí)，也可以選擇V型皮帶驅(qū)動(dòng)模式。這幾種模式都可以選，沒有限制。
適用于所有軌道專用應(yīng)用
依托于久經(jīng)考驗(yàn)的技術(shù)，克諾爾已經(jīng)保證了其壓縮機(jī)的成功。過去幾十年來，克諾爾生產(chǎn)的活塞式壓縮機(jī)其耐用性已在廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域獲得全球認(rèn)可。VV120無油壓縮機(jī)已經(jīng)在芝加哥、維也納和倫敦地鐵中投入使用。此外，VV270-T無油壓縮機(jī)還將被安裝在龐巴迪TRAXX平臺(tái)上的最新現(xiàn)代羅特姆機(jī)車和德國鐵路（Deutsche Bahn）機(jī)車上。
無油壓縮機(jī)系列適用于所有應(yīng)用-從受電弓的輔助壓縮機(jī)到機(jī)車的各種高性能裝置。有軌電車、地鐵和大眾運(yùn)輸系統(tǒng)、電動(dòng)車組（EMU）、內(nèi)燃動(dòng)車組（DMU）、擺式列車、高速列車、磁懸浮列車都可以配備無油壓縮機(jī)。這就意味著未來軌道業(yè)將取代所有使用油潤滑的壓縮機(jī)，并享受新科技帶來的巨大的環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)點(diǎn)。
在METRO CHINA展出的VV120-T無油壓縮機(jī):
超強(qiáng)性能
· 采用特殊涂層工藝，不再需要使用油進(jìn)行潤滑
· 第一臺(tái)獲得環(huán)境獎(jiǎng)的活塞式壓縮機(jī)
· 2004年7月開始投產(chǎn)
高效
· 速度全面超越
· 不需要使用油，即使是冷卻過程也無需使用油
· 告別油分離器和凝液收集器
· 能耗降低20%
經(jīng)濟(jì)
· 降低了維護(hù)和服務(wù)成本
· 大幅節(jié)省時(shí)間和物質(zhì)
· 通過節(jié)省整個(gè)生命周期的成本提高了盈利能力
完全適合軌道應(yīng)用
· 采用新的進(jìn)氣設(shè)計(jì)降低了運(yùn)行的噪音
· 低振動(dòng)
· 大小縮小了25%
· 可自由選擇驅(qū)動(dòng)模式
全面創(chuàng)新
· 依托于久經(jīng)考驗(yàn)的技術(shù)
· 與德累斯頓TU合作開發(fā)
· 已申請九項(xiàng)新專利
· 涵蓋所有應(yīng)用領(lǐng)域
