在服貿(mào)會供應(yīng)鏈和商務(wù)專題展上，北京地鐵展臺亮相的兩套節(jié)能裝置格外引人注目。地鐵是城市的用電大戶，其中地鐵列車牽引能耗占總用電能耗的40-50%，而列車制動時(shí)的能量又占牽引能耗的20-40%，所以對地鐵列車再生制動能量的高效利用是實(shí)現(xiàn)節(jié)能的重要途徑。
北京地鐵展臺現(xiàn)場負(fù)責(zé)人告訴北青-北京頭條記者，地鐵公司分別引進(jìn)了化學(xué)和物理兩種方案去回收列車再生制動時(shí)產(chǎn)生的電能，這兩種方案平均降低地鐵能耗15%左右。
北京交通大學(xué)自主研發(fā)的世界首套城軌交通地面式超級電容/電池混合儲能裝置采用了化學(xué)儲能的方式。其研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人楊中平向北青-北京頭條記者介紹，列車在制動時(shí)產(chǎn)生的能量不會消失，會以再生制動的方式回饋到電網(wǎng)，引起牽引供電網(wǎng)電壓抬升，儲能裝置通過判斷網(wǎng)壓來吸收再生制動的電能，儲能裝置在列車牽引的時(shí)候再把這部分電能釋放出來，減小地鐵變電站電能消耗，達(dá)到節(jié)能的目的。
經(jīng)過測算，這項(xiàng)技術(shù)能為地鐵降低10％—15％的牽引能耗。目前，北交大的這套混合系統(tǒng)已經(jīng)在北京地鐵八通線梨園站示范應(yīng)用。
而物理儲能方式來自盾石磁能科技有限公司，公司展位負(fù)責(zé)人介紹，飛輪儲能利用旋轉(zhuǎn)體高速旋轉(zhuǎn)時(shí)所具備的動能來存儲能量，通過電動/發(fā)電一體化雙向高效電機(jī)，實(shí)現(xiàn)電能和動能的雙向變換。最終儲存的能量也可以用于列車的牽引上，給列車提供動能。
