摘要：介紹了軌道電路分路不良的成因、解決辦法及兩種解決分路不良的電路：
Abstract: Introduce railway circuit short road not good causes and terms of settlements and two circuit which can slove the question.
關(guān)鍵詞：分路不良 成因解決辦法
Key words: short road not good, causes，terms of settlements
軌道電路分路不良對鐵路行車安全的危害是極其嚴重的。直接反映就是“信號聯(lián)鎖失效”,極有可能造成信號錯誤開放、道岔中途轉(zhuǎn)換,由此造成列車沖突、脫軌或擠壞道岔等行車事故。因此,如何防止軌道電路分路不良,保證軌道電路良好運用，提高軌道電路的工作穩(wěn)定性,最大限度地保證行車安全,成為了擺在我們面前的重要課題。
1．軌道電路分路不良的定義及成因分析
1.1 軌道電路分路不良的定義
軌道電路是以鐵路線的兩根鋼軌為導(dǎo)體，用引接線連接信號電源和接收設(shè)備構(gòu)成的電氣回路。列車占用軌道(列車進入該軌道電路的兩根鋼軌)，控制臺顯示該區(qū)段占用,稱為軌道電路分路狀態(tài)良好,列車占用軌道,控制臺沒有顯示占用或者沒有可靠顯示占用,稱為軌道電路分路不良。
軌道電路分路不良可能產(chǎn)生的不良后果包括: 區(qū)間自閉信號直接升級;站內(nèi)信號有可能錯誤開放,道岔在列車沒有出清區(qū)段時錯誤轉(zhuǎn)換。這些對于行車安全都是至關(guān)重要的,是應(yīng)該絕對禁止的。
1.2 軌道電路分路不良的成因分析
引起軌道電路分路不良的主要原因有以下幾個方面:
1.2.1 與列車分路電阻有關(guān)
列車軋上軌道時,作用在兩根鋼軌上的電阻為分路電阻,是機車車輛輪對電阻，輪軸電阻、輪對與鋼軌接觸電阻之和。分路電阻的大小,決定著軌道電路分路狀態(tài)是否良好, 分路電阻越小越好。如果分路電阻超過標準值，就會造成分路不良(不同制式軌道電路分路電阻標準值不同)。
1.2.2 與鋼軌面生銹、粉塵及車流量大小有關(guān)
鋼軌在露天狀態(tài)下受風(fēng)雨侵蝕自然生銹，軌面生成氧化層,列車分路時氧化層將輪對與軌面隔開,接觸電阻增大,造成分路不良。
貨物在裝卸和運輸過程中產(chǎn)生的粉塵撒落在軌面上,后經(jīng)列車輪對碾軋致使軌面形成絕緣層,造成列車分路時輪對與軌面的接觸電阻變大,軌道電路出現(xiàn)分路不良，編組站的分路不良多為此種情況。
列車在高速行進中輪對與鋼軌間會產(chǎn)生摩擦,摩擦過程中就能清除掉軌面上的銹和污染。消除生銹和污染的程度取決于車流大小、車速高低，車流量越大的地方生銹越少，車流量小的地方容易生銹造成分路不良。
1.2.3 鋼軌軌面電壓
鋼軌軌面的氧化層及污染層(簡稱“小良導(dǎo)電層”)在恒定壓力條件下，呈現(xiàn)為“類放電管”擊穿效應(yīng)，即：當軌面電壓升高到—定程度，便會擊穿不良導(dǎo)電層，使軌道電路得以分路，從而達到解決軌道電路分路不良的目的。經(jīng)過大量試驗及現(xiàn)場測試，吸取國外經(jīng)驗，結(jié)合當前軌道電路現(xiàn)狀，劃定了站內(nèi)軌道電路最小軌面電壓等級為3 V、20 V和80 V 3個檔級。
1.2.4 分路電流
鋼軌表面的不良導(dǎo)電層在電壓擊穿前表現(xiàn)為很高的阻抗，數(shù)歐姆、數(shù)百歐姆甚至上千歐姆。電壓達到擊穿值后，電流瞬間增加，分路電阻降低，電流越大，電阻越小。當分路電阻小于標準分路電阻，軌道電路能可靠分路；分路電阻大于標準分路電阻，就會分路不良，此時就必須增大分路電流，繼續(xù)燒結(jié)分路電阻，使其小于標準分路電阻，從而到達分路的目的。
2． 解決軌道電路分路不良的具體措施
軌道電路分路不良是一個世界性的問題，各國根據(jù)自己的國情都采用了不同的方法，主要分“軌道電路方式”和“非軌道電路方式”2種。非軌道電路方式主要包括有計軸式、堆焊及噴涂等；軌道電路方式包括脈沖式、3 v化等。
針對我國站內(nèi)以25 Hz相敏軌道電路和480軌道電路的情況，主要介紹采用基于軌道電路解決分路不良的具體措施。
2.1提高送、受電端的阻抗。通過在送、受電端增加諧振電路，提高送、受電端的阻抗，最終達到提高軌面電壓的目的，即利用高電壓擊穿鋼軌的不良導(dǎo)電層。
2.2提高軌道電路系統(tǒng)的功率。在提高軌面電壓的同時，必須保證分路電阻上的電流滿足設(shè)計要求，這樣才能保證接觸電阻小于標準分路電阻。
2.3采用高返還系統(tǒng)的電子接收器。進一步增加整個軌道電路系統(tǒng)的功率，實現(xiàn)對室外防護盒電容漏電、內(nèi)部斷線、外部連接線斷線、鋼軌接續(xù)線接觸不良、鋼絲繩引接線接觸不良等所有導(dǎo)致軌面電壓降低后，不能擊穿不良導(dǎo)電層故障的防護。（該措施僅適用于25 Hz相敏軌道電路）
2.4采用脈沖式軌道電路。通過周期性的觸發(fā)儲能電容放電，形成周期不對稱脈沖信號，占空比約100:1，鋼軌上瞬間功率最大能夠達到近萬瓦(100V、100A)，利用其瞬間功率達到擊穿不良導(dǎo)電層的目的，從而解決軌道電路分路不良。脈沖式軌道電路一般在編組站使用，因其軌道電路分路不良原因一般為鋼軌面生銹及污染。
3.具有解決分路不良功能的軌道電路系統(tǒng)
結(jié)合國情，借鑒國內(nèi)外在解決軌道電路分路不良問題上的經(jīng)驗，研制開發(fā)了具有解決分路不良功能的軌道電路系統(tǒng)：25 Hz相敏軌道電路(UI型)和多特征脈沖軌道電路系統(tǒng)。其中25 Hz相敏軌道電路(UI型)主要適用于輕度腐蝕的分路不良區(qū)段，其鋼軌軌面電壓為3 v檔；多特征脈沖軌道電路適用于中度和重度腐蝕的分路不良區(qū)段，其鋼軌軌面電壓為20 V檔和80 V檔。
3．1 25Hz相敏軌道電路(UI型) 電路組成原理及功能特性
25 Hz相敏軌道電路(UI型)，是針對既有存在分路不良的25 Hz相敏軌道電路區(qū)段進行的改造。該系統(tǒng)充分體現(xiàn)出技術(shù)有效、易于實施、改造經(jīng)濟的特點。
3．2 多特征脈沖軌道電路
多特征脈沖軌道電路是在我國高壓不對稱脈沖軌道電路基礎(chǔ)上，吸收近年來法國高壓脈沖軌道電路技術(shù)而設(shè)計的一種具有多種信息特征的脈沖軌道電路。該軌道電路充分利用輸出瞬間功率極高(近萬瓦，100 V，100A)的特點，完成對站內(nèi)腐蝕較嚴重軌道區(qū)段銹層、污染物的擊穿作用，從而實現(xiàn)列車的良好分路。主要應(yīng)用于中度和重度污染的軌道區(qū)段。
25Hz相敏軌道電路(UI型)和多特征脈沖軌道電路，為解決軌道電路分路不良提供了新的途徑和方法。經(jīng)過大量的現(xiàn)場試驗及現(xiàn)場運用，充分證明了2種軌道電路系統(tǒng)良好的分路效果，尤其是多特征脈沖軌道電路分路效果更加明顯。UI型軌道電路是目前解決軌道電路分路不良切實有效的方法，用較少的改造資金投入解決軌道電路分路不良的技術(shù)難題，以保證鐵路運輸安全，必將成為最有效的解決軌道電路分路不良的手段之一。
