一、問(wèn)題的提出
我段DF4D型機(jī)車(chē)上裝有JK00430型機(jī)車(chē)走行部車(chē)載監(jiān)測(cè)裝置，該裝置能對(duì)機(jī)車(chē)走行部各類(lèi)軸承的溫度等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，其中對(duì)電機(jī)軸承溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)是車(chē)載監(jiān)測(cè)裝置的一項(xiàng)重要功能。2009年11月以來(lái)，我段DF4D型電機(jī)軸承溫度報(bào)警故障明顯增多，嚴(yán)重影響了機(jī)車(chē)走行部的安全。機(jī)車(chē)報(bào)警處所的軸承，經(jīng)解體發(fā)現(xiàn)并無(wú)明顯故障。
二、故障統(tǒng)計(jì)及報(bào)警原因分析
表一是2009年11月至2010年6月電機(jī)軸承溫度報(bào)警的具體統(tǒng)計(jì)。報(bào)警類(lèi)型中的“溫升”指電機(jī)軸承溫度與參考溫度的差值。溫升超過(guò)55攝氏度時(shí)，報(bào)警裝置報(bào)警?！皡⒖紲囟取敝傅氖菣C(jī)車(chē)前、后牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)入風(fēng)口處的溫度。絕對(duì)溫度是指?jìng)鞲衅鞅O(jiān)測(cè)得到的電機(jī)軸承溫度，絕對(duì)溫度超過(guò)90攝氏度時(shí)，報(bào)警裝置報(bào)警。
通過(guò)對(duì)表中故障統(tǒng)計(jì)，我們發(fā)現(xiàn)有如下共同特點(diǎn)：
1、報(bào)警機(jī)車(chē)在環(huán)境溫度低于15攝氏度時(shí)，主要表現(xiàn)為溫升報(bào)警。溫升多在55-58攝氏度之間，僅比報(bào)警標(biāo)準(zhǔn)55攝氏度高2-3攝氏度，環(huán)境溫度高于15攝氏度時(shí)，主要表現(xiàn)為絕對(duì)溫度報(bào)警。溫度多在90-93攝氏度之間，僅比報(bào)警標(biāo)準(zhǔn)90攝氏度高2-3攝氏度。
2、報(bào)警處所集中在電機(jī)驅(qū)動(dòng)端軸承上，且前轉(zhuǎn)向架電機(jī)軸承報(bào)警多于后轉(zhuǎn)向架電機(jī)軸承。
3、7軸2位傳感器參考溫度（前通風(fēng)機(jī)）在機(jī)車(chē)運(yùn)用時(shí)明顯高于環(huán)境溫度。
4、參考溫度（前、后通風(fēng)機(jī)）為零下有幾例（機(jī)車(chē)內(nèi)溫度不可能為零度以下）。
表一： 電機(jī)驅(qū)動(dòng)端軸承溫度報(bào)警故障統(tǒng)計(jì)表
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日期 |
車(chē)型 |
車(chē)號(hào) |
報(bào)警類(lèi)型 |
報(bào)警 處所 |
報(bào)警測(cè)點(diǎn)最高溫度（℃） |
參考溫度 |
處理情況 |
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2009.11.15 |
DF4D |
378 |
溫升 |
22 |
68 |
1 |
更換風(fēng)機(jī)1傳感器（溫度恒定在1攝氏度不變） |
|
2009.11.16 |
DF4D |
341 |
溫升 |
52 |
61 |
-2 |
更換風(fēng)機(jī)2傳感器（環(huán)境溫度為15攝氏度，機(jī)車(chē)內(nèi)溫度應(yīng)在20攝氏度左右） |
|
2009.11.19 |
DF4D |
341 |
溫升 |
52 |
68 |
9 |
更換電機(jī) |
|
2009.11.26 |
DF4D |
339 |
溫升 |
22 |
73 |
14 |
更換電機(jī)通風(fēng)帆布罩 |
|
2009.11.27 |
DF4D |
402 |
溫升 |
62 |
80 |
9 |
更換電機(jī)通風(fēng)帆布罩 |
|
2009.11.28 |
DF4D |
341 |
溫升 |
52 |
79 |
6 |
1至6盒接成6至1盒，2、5盒互反，此處理后未再報(bào)警。 |
|
2009.11.29 |
DF4D |
266 |
溫升 |
62 |
88 |
9 |
更換第6電機(jī) |
|
2009.12.24 |
DF4D |
539 |
溫升 |
22 |
68 |
11 |
打開(kāi)車(chē)體百葉窗 |
|
2009.12.24 |
DF4D |
339 |
溫升 |
22 |
77 |
17 |
檢查電機(jī)，觀察用 |
|
2009.12.26 |
DF4D |
398 |
溫升 |
12/22/32 |
72/73/73 |
14 |
檢查電機(jī)，觀察用 |
|
2009.12.31 |
DF4D |
398 |
溫升 |
12/22/32 |
73/73/74 |
15 |
檢查電機(jī)，打開(kāi)車(chē)體百葉窗 |
|
2010.2.05 |
DF4D |
536 |
溫升 |
22 |
59 |
14 |
檢查電機(jī)，觀察用 |
|
2010.2.21 |
DF4D |
536 |
溫升 |
22 |
73 |
11 |
檢查通風(fēng)系統(tǒng)，換為新傳感器 |
|
2010.3.01 |
DF4D |
402 |
溫升 |
22 |
72 |
15 |
22與23傳感器接反 |
|
2010.3.12 |
DF4D |
266 |
絕對(duì)溫度 |
12/22 |
93/90 |
14 |
更換第1電機(jī)，2位觀察用 |
|
2010.3.25 |
DF4D |
499 |
溫升 |
22 |
79 |
21 |
觀察使用 |
|
2010.3.26 |
DF4D |
499 |
溫升 |
22 |
82 |
22 |
更換第2電機(jī) |
|
2010.4.24 |
DF4D |
380 |
絕對(duì)溫度 |
22 |
90 |
32 |
更換第2電機(jī) |
|
2010.5.01 |
DF4D |
497 |
絕對(duì)溫度 |
22 |
92 |
49 |
檢查電機(jī)，打開(kāi)車(chē)體百葉窗 |
|
2010.5.11 |
DF4D |
266 |
絕對(duì)溫度 |
22 |
90 |
48 |
檢查通風(fēng)系統(tǒng) |
|
2010.5.02 |
DF4D |
535 |
絕對(duì)溫度 |
32 |
91 |
59 |
更換電機(jī)通風(fēng)罩 |
|
2010.5.23 |
DF4D |
533 |
絕對(duì)溫度 |
22 |
91 |
62 |
檢查通風(fēng)系統(tǒng)，打開(kāi)車(chē)體百葉窗 |
|
2010.5.03 |
DF4D |
497 |
絕對(duì)溫度 |
22 |
87 |
31 |
更換電機(jī)通風(fēng)罩 |
|
2010.5.03 |
DF4D |
150 |
絕對(duì)溫度 |
12 |
90 |
56 |
檢查百葉窗過(guò)濾網(wǎng)臟，更換 |
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2010.5.30 |
DF4D |
400 |
絕對(duì)溫度 |
62 |
91 |
52 |
更換電機(jī) |
|
2010.6.06 |
DF4D |
3178 |
絕對(duì)溫度 |
32 |
92 |
51 |
溫度恒定在二個(gè)值上，更換傳感器 |
|
2010.6.06 |
DF4D |
150 |
絕對(duì)溫度 |
12 |
93 |
46 |
更換電機(jī) |
|
2010.6.18 |
DF4D |
498 |
絕對(duì)溫度 |
22 |
94 |
53 |
更換電機(jī)，更換電機(jī)通風(fēng)罩 |
為了更好地分析故障原因，我們對(duì)相關(guān)傳感器的安裝位置進(jìn)行了觀察。電機(jī)驅(qū)動(dòng)端軸承溫度傳感器安裝位置見(jiàn)下面圖一，參考溫度傳感器安裝位置見(jiàn)下面圖二。
圖一： 電機(jī)驅(qū)動(dòng)端軸承溫度傳感器安裝位置圖
圖二： 參考溫度傳感器安裝位置圖
電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)過(guò)程如下：
大氣→車(chē)體百葉窗→百葉窗濾網(wǎng)→通風(fēng)機(jī)→車(chē)體通風(fēng)道→牽引電機(jī)帆布罩→牽引電機(jī)→大氣。
通過(guò)以上故障現(xiàn)象和設(shè)備情況，我們分析認(rèn)為電機(jī)驅(qū)動(dòng)端軸承溫度報(bào)警主要原因?yàn)椋?span>
牽引電動(dòng)機(jī)冷卻通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)量不足造成報(bào)警。造成電機(jī)冷卻不良的原因有二個(gè)：一是電器間車(chē)體百葉窗為常閉狀態(tài)和其過(guò)濾網(wǎng)過(guò)臟，造成通風(fēng)機(jī)入風(fēng)口風(fēng)量不足；二是牽引電機(jī)通風(fēng)帆布罩破損，造成冷卻風(fēng)未完全進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部，造成牽引電機(jī)冷卻不良。機(jī)車(chē)運(yùn)用時(shí)，車(chē)載監(jiān)測(cè)裝置主機(jī)監(jiān)測(cè)到的前通風(fēng)機(jī)入口溫度過(guò)高，比環(huán)境溫度高15-25攝氏度左右，而電機(jī)驅(qū)動(dòng)端軸承傳感器又正好安裝在電機(jī)冷卻出風(fēng)口上，電機(jī)冷卻后的風(fēng)直接吹在傳感器上，過(guò)高的風(fēng)溫造成報(bào)警，并非電機(jī)軸承本身問(wèn)題而引起的軸承發(fā)熱。
機(jī)車(chē)前后通風(fēng)機(jī)即72位和73位傳感器接反造成誤報(bào)警。因?yàn)闄C(jī)車(chē)在日常運(yùn)用時(shí)，72位傳感器測(cè)得的參考溫度比73位傳感器測(cè)得的參考溫度要高5-8攝氏度，而前轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)冷卻出風(fēng)口的溫度又比后轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)冷卻出風(fēng)口溫度高5-8攝氏度，從而造成溫升誤報(bào)警。
其它報(bào)警如電機(jī)軸承處傳感器接錯(cuò)造成誤報(bào)警為零星故障。
三、解決方案及效果
根據(jù)故障原因分析，2010年6月5日，我們制定了專(zhuān)項(xiàng)整治措施，要求檢修車(chē)間進(jìn)行如下整治：
對(duì)車(chē)體電器間百葉窗進(jìn)行檢修，確保各百葉窗能靈活打開(kāi)。機(jī)車(chē)電器間兩側(cè)車(chē)體百葉窗在每年的4月15日至11月15日期間，百葉窗保持為常開(kāi)狀態(tài)；
檢查各百葉窗通風(fēng)濾網(wǎng)，對(duì)通風(fēng)效果不良的予以更換；
對(duì)1-6牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)帆布罩進(jìn)行檢查，更換破損通風(fēng)罩，加固松動(dòng)的通風(fēng)罩卡子；
對(duì)前、后通風(fēng)機(jī)入風(fēng)口鐵絲網(wǎng)進(jìn)行清理，入風(fēng)口不得有雜物；
機(jī)車(chē)入小、輔修時(shí)，對(duì)百葉窗及濾網(wǎng)要進(jìn)行檢查、檢修。
乘務(wù)員出乘后要確認(rèn)電器間兩側(cè)車(chē)體百葉窗是否為常開(kāi)狀態(tài)（4月15日至11月15日期間）。
在運(yùn)行中若出現(xiàn)電機(jī)溫度類(lèi)報(bào)警，乘務(wù)員應(yīng)檢查、確認(rèn)機(jī)車(chē)百葉窗為打開(kāi)狀態(tài)并適當(dāng)降低機(jī)車(chē)速度。
運(yùn)行中，乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)車(chē)體百葉窗不能靈活打開(kāi)時(shí)，要將問(wèn)題記錄到《乘務(wù)員運(yùn)轉(zhuǎn)日志》上，回段后及時(shí)報(bào)修。
2010年6月30日，全段DF4D機(jī)車(chē)按上述措施整治完畢。整治完后，我們對(duì)整治效果進(jìn)行了長(zhǎng)期跟蹤，截止到2011年6月1日，盡管該段時(shí)間經(jīng)過(guò)了2010年7-10月的高溫天氣，我段DF4D機(jī)車(chē)電機(jī)軸承未再發(fā)生絕對(duì)溫度報(bào)警故障，同時(shí)，該段時(shí)間也經(jīng)過(guò)了2010年12月至2011年2月的低溫天氣，我段DF4D機(jī)車(chē)電機(jī)軸承未再發(fā)生溫升溫度報(bào)警故障，同類(lèi)故障發(fā)生率降為零。這說(shuō)明我們對(duì)這類(lèi)故障的原因分析準(zhǔn)確，制定的處置方法有效。
參考文獻(xiàn)：
本文為現(xiàn)場(chǎng)故障處置總結(jié)型文章，無(wú)參考文獻(xiàn)。
