改革開放30年來，盡管我國城市交通基礎(chǔ)設(shè)施得到較快速度的發(fā)展，但城市道路建設(shè)的速度始終跟不上機動車增長速度。而城市交通量卻以年均約20％的速度增長，供需矛盾相當(dāng)突出。一些城市所出現(xiàn)的交通擁擠堵塞問題日漸嚴重，已成為城市居民關(guān)注的焦點。同時也引起國家與地方的高度重視，是各級政府的當(dāng)務(wù)之急。
地鐵、輕軌等城市軌道交通是解決上述問題的辦法之一，目前，我國各大中城市在規(guī)劃建設(shè)中大多采用這種傳統(tǒng)的城市軌道交通系統(tǒng)。地鐵、輕軌不可否認地促進了一些城市發(fā)展，但也不能不看到地鐵、輕軌現(xiàn)存的如下問題：
投資巨大，? 受各個城市經(jīng)濟發(fā)展水平的限制，有些城市實施難度很大。
工程浩大，建設(shè)周期較長，一般需要好幾年，施工時，會使本來已擁擠不堪的交通雪上加霜。?
一旦建成，難以更改，這對發(fā)展中的城市很不利。?
有些城市因地質(zhì)緣故（如地下泉水、硬質(zhì)巖層等），根本無法開挖地鐵。?
輕軌占地面積過大，動遷復(fù)雜，列車行駛噪音對周圍居民會造成環(huán)境影響。?
20世紀80年代，德國政府針對世界各國存在的共通的城市交通問題，大力支持西門子和德國大學(xué)開展創(chuàng)新研究，在原有空中軌道交通的基礎(chǔ)上，他們研發(fā)出一種全新型空中軌道交通系統(tǒng)H-Bahn，德語H-Bahn 即為空中軌道之意（以下簡稱H-Bahn空軌）。
圖一 運營中的H-Bahn空軌景觀
從圖中可以看出，H-Bahn空軌是懸掛式單軌交通系統(tǒng)，軌道在列車上方，由鋼鐵立柱支撐在空中。這相當(dāng)于將地面交通移至空中，而且是只將軌道移至空中，而不像高架輕軌或騎坐式單軌那樣將整個路面抬入空中。很重要的一點是，在無需擴張城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上，而又緩解了城市交通擁擠堵塞的難題。
H-Bahn空軌系統(tǒng)的優(yōu)勢簡述如下：
1. 造價和運營成本低，約為地鐵的1/4—1/5左右。
2. 現(xiàn)場施工快捷簡單，基本不影響環(huán)境交通。H-Bahn空軌系統(tǒng)的軌道梁、支撐柱等都是在工廠預(yù)制的，全部零部件都是批量生產(chǎn)的。加之出廠前又都經(jīng)過嚴格的檢驗校準，所以，現(xiàn)場施工十分簡單快捷。一般現(xiàn)場組裝一處僅需幾天時間，全線只需幾個月。
3. 易改線、擴建，系統(tǒng)所有部件可拆卸后移至它處使用，可隨著城市的發(fā)展而變化，對地鐵、輕軌等傳統(tǒng)軌道交通是一種最佳補充。
4. 建造不受地質(zhì)結(jié)構(gòu)限制和影響，運行不受惡劣天氣左右，年中可全天候運行。
5. 能耗低，噪音低，環(huán)保程度高，無污染，供電、通信、隔音等線路全部集中在軌道梁內(nèi)。
圖二 H-Bahn空軌將供電線、通信線、隔音網(wǎng)等全部集成在軌道梁內(nèi)
6. H-Bahn空軌系統(tǒng)的自動化程度高，列車運行系統(tǒng)（ATO）可全程自動運行，無人駕駛；列車自動控制（ATC）系統(tǒng)，全程由計算機控制；列車定位系統(tǒng)能保證在任何時間、任何情況下3公分的列車定位精度；列車監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）可自動調(diào)度監(jiān)控；列車自動保護子系統(tǒng)（ATP）能保證列車不會發(fā)生超時、冒進、追尾等事故。 H-Bahn空軌系統(tǒng)編組車輛之間最小追蹤時間可達40秒，最短間隔為400米。因此H-Bahn空軌系統(tǒng)采用小編組高密度發(fā)車的方式，以高密度來滿足大運載量的需求。
7. H-Bahn空軌系統(tǒng)的列車為動車形式，每一節(jié)車廂上裝兩組動力，由直流電機驅(qū)動。
德國H-Bahn空中軌道系統(tǒng)早已成為十分成熟的技術(shù)，國際空列集團擁有全部知識產(chǎn)權(quán)。目前，國際空列集團正以近乎無償?shù)臈l件為世界各國提供著全部技術(shù)支持，并提供全方位的合作與服務(wù)。
空中軌道系統(tǒng)的出現(xiàn)，無疑為我國發(fā)展城市軌道交通提供了另一種選擇。而H-Bahn空中軌道系統(tǒng)以其投資少、建設(shè)周期短的優(yōu)勢，完全有機會在中國未來十?dāng)?shù)年間的軌道交通建設(shè)熱潮中占有一席之地。
