浙江省發(fā)改委發(fā)布杭州市發(fā)展改革委報(bào)來的《關(guān)于上報(bào)杭州地鐵4號線二期工程初步設(shè)計(jì)的請示》（杭發(fā)改重點(diǎn)〔2017〕536號）及相關(guān)附件收悉。根據(jù)浙江省發(fā)改委浙發(fā)改交通〔2017〕951號文，經(jīng)研究，批復(fù)如下：
杭州地鐵4號線二期工程起點(diǎn)為4號線一期工程已運(yùn)營終點(diǎn)彭埠站（不含），終點(diǎn)為紫金港路站，線路長23.9公里，全部為地下線，設(shè)車站15座，其中換乘車站6座（分別與8、6、3、14、10、2號線換乘）；新設(shè)勾莊車輛段1處（架修段），七堡車輛段司機(jī)公寓1處，新建主變電所2處。
正線為雙線，正線設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度80公里/小時，平面最小曲線半徑，區(qū)間正線一般地段300米，困難地段250米；輔助線一般地段200米，困難地段150米；車場線一般地段150米。車站站臺計(jì)算長度段線路應(yīng)設(shè)在直線上，在困難地段可設(shè)在曲線上，曲線最小半徑無站臺門不小于600米，設(shè)站臺門不小于1000米。區(qū)間正線最大坡度宜采用30‰，困難地段可采用35‰；聯(lián)絡(luò)線、出入線最大坡度不宜超過40‰。
車輛選型為B型車，初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組、4動2拖，最高運(yùn)行速度80公里/小時，DC1500V架空接觸網(wǎng)供電。初期配車數(shù)32列/192輛。本工程建設(shè)工期約4年半。
核定本工程概算為206.86億元，其中政府籌資占30%，銀行貸款占70%。另有明石路站規(guī)劃8號線二期換乘節(jié)點(diǎn)、華中路站規(guī)劃6號線三期車站、拱康路站規(guī)劃14號線換乘節(jié)點(diǎn)等本線同步實(shí)施工程費(fèi)用合計(jì)13.17億元。
浙江省發(fā)改委發(fā)布《杭州地鐵10號線一期工程初步設(shè)計(jì)的請示》（杭發(fā)改重點(diǎn)〔2017〕532號）及相關(guān)附件。
杭州地鐵10號線一期工程起點(diǎn)為浙大站，終點(diǎn)為新興路站，線路總長15.184公里，設(shè)車站12座，其中換乘站6座，全部為地下線。全線設(shè)置仁和車輛段1座，控制中心利用既有七堡控制中心，新設(shè)主變電所1座。
正線為雙線，正線設(shè)計(jì)最高行車速度80公里/小時。平面最小曲線半徑，區(qū)間正線一般地段350米，困難地段300米；輔助線一般地段250米，困難地段150米；車場線一般地段150米。車站站臺計(jì)算長度段線路應(yīng)設(shè)在直線上，在困難地段可設(shè)在曲線上，曲線最小半徑無站臺門不小于800米，設(shè)站臺門不小于1500米。區(qū)間正線最大坡度宜采用30‰，困難地段可采用35‰；聯(lián)絡(luò)線、出入線最大坡度不宜超過40‰。
車輛選型采用6輛編組的A型車。初、近、遠(yuǎn)期行車采用單一交路，系統(tǒng)最大設(shè)計(jì)能力30對/小時。本工程建設(shè)工期約4.5年。
核定本工程概算為157.02億元，其中政府籌資占30%，銀行貸款占70%。另有祥園路站規(guī)劃14號線換乘節(jié)點(diǎn)及仁和車輛段預(yù)留遠(yuǎn)期環(huán)湖線運(yùn)用庫結(jié)構(gòu)等本線同步實(shí)施工程費(fèi)用合計(jì)5.67億元。
浙江省發(fā)改委發(fā)布杭州市發(fā)展改革委報(bào)來的《關(guān)于上報(bào)杭州地鐵7號線工程初步設(shè)計(jì)的請示》（杭發(fā)改重點(diǎn)〔2017〕533號）及相關(guān)附件，根據(jù)浙江省發(fā)改委浙發(fā)改交通〔2017〕955號文，經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：
杭州地鐵7號線起于上城區(qū)吳山廣場站，終于大江東新城江東二路站，線路全長47.481公里，全部為地下線，共設(shè)車站23座，其中換乘站9座，分別與1、2、4、5、6、8、9、11、13號線換乘。全線設(shè)一段一場，分別為盈中車輛段和江東三路停車場；設(shè)主變電所3座，分別為與6號線共享奧體中心主變電所、與1號線共享南陽主變電所、新建江東三路主變所；控制中心共享七甲河控制中心。
正線為雙線，正線設(shè)計(jì)最高行車速度100公里。平面最小曲線半徑，區(qū)間正線一般地段400米，困難地段350米；出入線、聯(lián)絡(luò)線一般地段250米，困難地段150米；車場線150米。車站站臺計(jì)算長度段線路應(yīng)設(shè)在直線上，在困難地段可設(shè)在曲線上，曲線最小半徑不小于1500米。區(qū)間正線最大坡度宜采用30‰，困難地段可采用35‰；聯(lián)絡(luò)線、出入線最大坡度不宜超過40‰。軌道采用標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米。
車輛選型采用6輛編組的A型車。初期行車采用單一交路，最大開行對數(shù)為12對/小時，近遠(yuǎn)期采用大小交路，最大開行對數(shù)分別為18對/小時、24對/小時。系統(tǒng)預(yù)留30對/小時的能力。本工程建設(shè)工期約4年。
核定本工程概算為297.32億元，其中政府籌資占30%，銀行貸款占70%。另有耕文路站規(guī)劃11號線換乘節(jié)點(diǎn)及青六路站8號線車站等本線同步實(shí)施工程費(fèi)用合計(jì)4.9億元。
